9月1日，上海消防部门公布了4起电瓶车火灾典型案例，其中一例就是车主自行改装后同时搭载了60V铅酸电池和60V锂电池两组电池，结果锂电池在停放未充电状态热失控起火。另一例则是在实体店购买的60V锂电池，在停放充电状态起火。这些电池都是60V，超过了国标规定。

  鉴于此，2024年修订的新国标，重点就是从电池组、控制器、限速器三个方面提出防篡改要求。

  电池组方面，要求电动车不应预留扩展车载电池的接口或线路，并且应具有充电和放电互认协同功能，确保电池组与充电器匹配后方可充电、与整车匹配后方可骑行。也就是说，动力电池接入后，需要与整车进行通信，只有确认匹配后，才可以输出电力。这就最大限度上减少了山寨劣质电池被用到电动车上的可能性。

  控制器、限速器防篡改，则主要是保证不存在后门，限压、限流、限速功能不能被修改，确保电瓶车的动力输出和速度不会超过限制。新国标还要求在车速超过25公里/小时时，电机应该切断动力输出。

  除了电动车整车的新国标，电瓶车用锂电池国家标准也于2024年制定并实施。市场监督管理总局也决定对电瓶车用锂电池、充电器实施强制性产品认证（3C认证）管理。从2025年11月1日起，只有通过3C认证的电瓶车用锂电池、充电器才能进入市场销售和使用。

  如果严格执行这些新标准，电瓶车非法改装的空间就会大大缩小。不过，对于新国标生效之前生产的符合2018年国标的电瓶车，还有3个月的宽限期，允许销售至2025年11月30日。更不用说，还有大量存量的旧电动车，还是能被改装的。

  市场监管部门应该将精力更多放在源头监管上，一方面确保新出厂的电瓶车符合新国标的要求，对于非法生产不合规电动车的厂家，要坚决查处，重罚，甚至取消其生产资质；另一方面，要加大对存在非法改装的电动车销售点、小作坊的打击力度。另外，电子商务平台、社会化媒体上还有很多销售自行组装电池组的人。对这些销售者，监管部门应该联合各平台做清理，杜绝非法改装的电池流入市场。

  当然，合规的电瓶车，也任旧存在电池起火和交通事故的可能，但是概率会大幅度的降低。电瓶车作为一种环保便捷的交通工具给公众带来便利的同时，也理应更加安全。

  针对超标电瓶车销售问题，本市有关部门主动出击，清理了22处流动销售点位，严查“源头改装”、非正规渠道销售等行为，全力制止违规电瓶车的泛滥

  国家消防救援局副局长宋树欣在例行新闻发布会上表示，过去一年电瓶车安全风险隐患全链条整治工作取得了初步成效。整治后每月每百万辆电瓶车火灾数量从5.6起下降到约2起，电瓶车火灾得到一定效果遏制

  济南市城管局近日公布了1至4月的建筑垃圾行政处罚情况，共查处案件568件，处罚金额达213.98万元

  广东省安全生产委员会近日制定了《广东省2025“隐患排查治理年”行动方案》。2月27日上午，广东省人民政府新闻办公室举行新闻发布会，会上介绍了方案内容并回应了社会关切

  汤亮代表拟提交的三件建议，分别关注严禁电动车骑行人行道、消费券的合理发放使用以及加大力度引入地方特色美食，以增添城市烟火气。在调研过程中，他注意到违规挤占人行道的现象屡禁不止，加上电动车违规骑行，导致安全风险隐患愈发严重